Lequel des énoncés suivants est correct lorsque des aéronefs convergent approximativement à la même altitude?

Lorsque deux aéronefs convergent à peu près à la même altitude,

Lorsque deux aéronefs se trouvent approximativement à la même altitude et convergent, lequel des énoncés s’applique?

Lorsque deux aéronefs se trouvent approximativement à la même altitude et convergent, lequel des énoncés s’applique?

Lorsque deux aéronefs se trouvent approximativement à la même altitude et convergent, lequel des énoncés s’applique?

Lorsque deux aéronefs se trouvent approximativement à la même altitude et convergent, les

Lorsque deux aéronefs motopropulsés se trouvent approximativement à la même altitude et convergent,

Lorsque deux aéronefs se rapprochent de face ou presque de face et qu’il y a risque d’abordage, chaque pilote doit

Pour dépasser un aéronef se trouvant à votre 12 heures et à la même altitude, vous devez

Deux aéronefs s’approchent pour atterrir. L’aéronef le plus haut

Une série d’éclats verts dirigés vers un aéronef signifie respectivement

Un feu rouge continu dirigé vers un aéronef signifie

Une série d’éclats rouges dirigés à un aéronef signifie respectivement

Un feu vert continu dirigé vers un aéronef signifie respectivement

Une série d’éclats blancs dirigés vers un aéronef sur l’aire de manœuvre d’un aéroport signifie

Des feux de piste clignotant avisent les véhicules et les piétons

Des bandes de couleur jaune fluorescent et noire apposées sur le toit des bâtiments ou sur des pylônes identifient

Les pilotes ne devraient pas survoler des rennes, des caribous à une altitude de moins de

Au contact initial, avec une unité de l’ATC canadien, le pilote de l’aéronef C-GFLU devrait transmettre l’immatriculation comme

Au contact initial, avec une unité de l’ATC canadien, le pilote d’un aéronef immatriculé C–FBSQ, devra transmettre

Après qu’un aéronef d’immatriculation canadienne a établi le contact initial avec une unité du ATS, qu’est ce qui peut être omis dans les communications subséquentes? Le type d’aéronef et

Dans les communications radio, lors du contact initial, le pilote devrait donner

Le ATIS est normalement fourni

Lorsque le ATIS est disponible, les renseignements qui doivent être inclus dès le premier contact avec l’unité ATC sont

Dans la mesure du possible, les pilotes qui volent en VFR dans l’espace aérien non contrôlé devraient rester à l’écoute de la fréquence radio

Le pilote d’un aéronef en vol doit si possible rester à l’écoute des signaux de détresse sur

La fréquence, la distance et l’altitude spécifiques où s’appliquent les procédures MF se trouvent dans

Les pilotes qui signalent leurs intentions sur la MF où la station au sol n’est pas en service devraient diffuser le message en s’adressant

Les pilotes en vol en VMC qui ont l’intention d’atterrir à un aérodrome sans UNICOM devraient diffuser leurs intentions sur la ATF de

Si une MF est en service, les pilotes qui quittent en vol VFR doivent rester à l’écoute sur cette fréquence jusqu’à ce que ces derniers soient

Un pilote a reçu une autorisation de circuler jusqu’à la piste en service sans instruction de se tenir à l’écart. Pour s’y rendre, l’aéronef doit traverser deux voies de circulation et une piste. Cette autorisation permet au pilote de circuler jusqu’

Le contrôle au sol émet les instructions suivantes « GOLF ALPHA BRAVO CHARLIE CIRCULER POUR LA PISTE 29 ATTENDEZ À L’ÉCART DE 04 ». Le pilote devrait accuser réception en répondant « GOLF ALPHA BRAVO CHARLIE AUTORISÉ À

Lorsqu’une autorisation de « décollage immédiat » est acceptée le pilote doit

Un pilote volant au cap 270° reçoit de l’ATC le message suivant: « Trafic 2 heures, 5 milles, direction Est ». Ce message indique que le trafic dont il s’agit est

Un pilote reçoit de l’ATC l’autorisation suivante, « AUTORISÉ À ATTERRIR; DÉGAGEZ À DROITE À LA PREMIÈRE INTERSECTION ». Le pilote devrait

En radiotéléphonie, le signal indiquant un danger grave et/ou imminent qui demande un secours immédiat est

En radiotéléphonie, le signal d’urgence concernant la sécurité d’un aéronef, d’un véhicule ou d’une personne à bord qui n’exige pas un secours immédiat est

Que faut-il dire en plus de l’indicatif d’appel de l’aéronef et de l’heure, pour indiquer l’annulation d’un message de détresse?

Au départ, un aéronef restera normalement à l’écoute sur la fréquence de la tour jusqu’à

Vous avisez l’ATC que vous êtes sur le parcours vent arrière. Si d’autres aéronefs se trouvent dans le circuit, l’ATC

Le pilote d’un aéronef équipé de radio a reçu l’autorisation d’atterrir sur un aéroport contrôlé. Le pilote devrait accuser réception de cette autorisation en

Le contact initial avec la FSS de Timmins devrait être « Timmins

Une des responsabilités d’un spécialiste d’information de vol est de fournir.

Les NOTAMs sont

Un NOTAM nouveau ou de remplacement sans le terme « APRX » est valide

Le terme « APRX » inclus dans un NOTAM nouveau ou de remplacement signifie que le NOTAM est valide

On vous avise que vos transmissions radio sont LISIBILITÉ TROIS. Ceci veut dire que vos transmissions sont

Un aéroport est un aérodrome

Un indicateur standard de direction du vent sec, à l’horizontale indique une vitesse du vent d’au moins

Nul ne doit conduire un véhicule, sur n’importe quelle partie d’un aéroport non contrôlé, réservée pour les manœuvres des aéronefs, sauf en conformité avec une autorisation accordée par

Toutes les pistes et voies de circulation ou parties de celles-ci dont l’accès est fermé aux aéronefs sont marquées par

L’extrémité ouest d’une piste orientée Est-Ouest porte le numéro

Lorsque les marques des points d’attente de circulation n’ont pas été établies les aéronefs devraient, avant de se rendent sur la piste en service, normalement attendre

L’aire de manœuvre d’un aéroport désigne la partie

À l’exception des décollages et des atterrissages, aucun aéronef ne survolera un aérodrome à une altitude inférieure à

Sauf dans le cas des avions ultralégers et des ballons, quels documents doivent se trouver à bord d’un aéronef privé équipé d’une radio et immatriculé au Canada? Les documents A, B, et

A. Certificat de navigabilité ou permis de vol.
B. Certificat d’immatriculation.
C. Livret technique.
D. Licences des membres d’équipage.
E. Certificat restreint de radiotéléphoniste.
F. Certificat de type.
G. Carnet de route, à moins d’une dérogation du Ministre.
H. Preuve d’assurance – responsabilité

Compte tenu des variations climatiques saisonnières et de l’emplacement géographique, les avions et les hélicoptères en vol VFR s’éloignant de 25 NM ou plus d’un aérodrome ou d’une base de rattachement, pourraient nécessiter

Un phare d’atterrissage en bon état de fonctionnement est requis sur les aéronefs qui

À moins que de l’oxygène et des masques à oxygène ne soient disponibles, comme le spécifie le RAC, nul ne pilotera un aéronef non pressurisé à plus de

Nul ne doit piloter un aéronef pour plus de . . . . . à une altitude comprise entre 10 000 et 13 000 pieds ASL si chaque membre de l’équipage de conduite ne dispose pas d’un masque d’oxygène et d’une réserve d’oxygène.

Quel équipement de sauvetage doit être disponible pour chaque personne à bord d’un aéronef monomoteur décollant d’une étendue d’eau ou y amerrissant?

La fréquence VHF internationale d’urgence est

Aucun pilote ne doit décoller d’un aérodrome ou y atterrir de nuit, à moins que

Le RAC définit un « enfant en bas âge » comme étant une personne

Lorsque le PIC donne l’ordre de boucler les ceintures de sécurité, tout enfant en bas âge pour qui aucun ensemble de retenue d’enfant n’est fournit doit être

Quels systèmes d’instruments de vol et équipement sont requis sur un aéronef entraîné par moteur pour un vol VFR de jour dans l’espace aérien contrôlé? Un système d’indication magnétique de direction ou compas et

A. un anémomètre.
B. un indicateur d’assiette.
C. un altimètre de précision.
D. un variomètre.
E. un indicateur de virage et d’inclinaison latéral.
F. un chronomètre fiable.
G. un indicateur de cap.

Si autorisé à décoller immédiatement à la suite de l’approche très basse et interrompue d’un gros aéronef, le pilote devrait

Un contrôleur suggère un décollage à partir d’une intersection de piste. Le pilote doit se rappeler que

Un pilote demande l’autorisation du ATC de décoller à partir d’une intersection. Si autorisé,

Lorsqu’un aéronef est autorisé à l’arrivée à « joindre le circuit », le pilote devrait joindre le circuit

Lorsqu’un aéronef NORDO survole un aéroport pour obtenir des renseignements quant à l’atterrissage, il doit se maintenir à

Un aéronef est « autorisé à entrer dans le circuit » où le circuit se fait vers la gauche. Sans autre autorisation du ATC, le pilote peut faire un virage à droite pour

Lorsqu’un pilote est autorisé à poursuivre son approche sur une piste libre de trafic, que devrait faire le pilote si aucune autorisation d’atterrissage n’est reçue?

Un NOTAM de procédures spéciales, diffusé à l’égard d’un aéroport dont l’altitude est de 400 pieds ASL, spécifie l’altitude du circuit à 1 500 pieds ASL. Si le plafond est de 1 000 pieds couvert et la visibilité de 3 milles, l’altitude du circuit dans l’espace aérien contrôlé devrait être de

Lorsque le plafond est signalé à 1 000 pieds et que la visibilité est de 3 milles, pour maintenir le vol VFR, un aéronef autorisé à se joindre au circuit doit le faire

Un aéronef en vol VFR normalement joindra le circuit 1 000 pieds AAE. Ceci n’est toujours possible en raison de

L’ATC demande à un pilote en approche finale de réduire la vitesse. Le pilote devrait

Un pilote est autorisé à atterrir mais s’inquiète de la composante du vent traversier. Le pilot devrait

Un pilote en vol VFR suivant un vecteur radar du ATC s’aperçoit que ce vecteur le mènera au-dessus d’une couche étendue de nuages non fragmentée. La responsabilité du maintien en vol VFR incombe

Un élève-pilote effectuant un vol VFR suit un vecteur radar du ATC. Devant, à une altitude inférieure se trouve une couche de nuage non fragmentée. Le pilote devrait

Un aéronef en vol VFR spécial a été autorisé à effectuer une « approche directe ». Étant donné le plafond bas et la mauvaise visibilité, le pilote s’inquiète de la position exacte d’un pylône radio situé dans le voisinage. La responsabilité d’éviter cet obstacle incombe

Un pilote en vol VFR spécial a reçu l’autorisation de joindre le circuit. Devant, à une altitude inférieure, se trouve un plafond de stratus. La responsabilité de demeurer à l’écart des nuages incombe

Un pilote en vol VFR dans l’espace aérien de classe C est avisé par le ATC de conserver un cap précis. À son avis, ce cap risque de le mettre en conflit avec un autre aéronef. Le pilote devrait

Sauf instructions contraires du ATC, lorsqu’en vol VFR, les pilotes affichent le code 1200 au transpondeur à ou en-dessous de ….. pieds ASL et le code ….. lorsqu’en vol au-dessus de cette altitude.

Les pilotes enclencheront le contrôle « ident » du transpondeur

Le titulaire d’un permis d’élève-pilote peut, aux seules fins de son entraînement de vol agir comme PIC d’un aéronef

Le PIC d’un aéronef se conformera aux signaux lumineux ou aux marques au sol tel que l’indique le RAC

Avant d’entreprendre un vol VFR, un pilote est tenu

Les dimensions de l’espace aérien terminal ainsi que les fréquences VHF des divers secteurs pour certains aéroports canadien à forte densité de trafic sont publiées

La responsabilité d’éviter la turbulence de sillage incombe

La turbulence de sillage qui est dangereuse et qui est provoquée par les aéronefs en air calme

Lequel des énoncés est le plus exact en ce qui concerne la turbulence de sillage?

Les tourbillons marginaux produits par un avion lourd peuvent occasionner un aéronef léger qui les rencontre à

Pendant les deux premières minutes après le passage d’un gros avion en vol de croisière, les tourbillons en bout d’ailes

Le pilote d’un aéronef léger qui suit de près un aéronef plus lourd en approche finale, devrait planifier son approche à l’atterrissage

Pour éviter la turbulence de sillage au décollage, derrière un gros aéronef, un pilote devrait

La turbulence de sillage est produite par

La turbulence de sillage causée par un gros avion au décollage commence

La turbulence de sillage produite par un avion au décollage est plus dangereuse immédiatement

Lequel des énoncés concernant les tourbillons marginaux est faux?

La turbulence de sillage sera plus forte lorsque produit par un avion à masse

Un hélicoptère en vol vers l’avant produit des tourbillons dangereux

Lequel des énoncés concernant les tourbillons créés par un hélicoptère est vrai?

Quel effet aura un léger vent de travers sur les tourbillons de bout d’aile causés par un gros avion qui vient juste de décoller? Un léger vent de travers

Un membre d’équipage qui sait qu’il souffre d’une déficience physique susceptible de compromettre la délivrance ou le renouvellement de sa licence doit

Au-dessous de 8 000 pieds d’altitude, comment doit-on traiter l’hyperventilation?

Les lésions du tympan sont plus susceptibles de survenir

Au cours d’une descente rapide, le dégagement des oreilles est facilité par

Les membres d’équipage de vol, qui nécessitent des paliers de décompression pour faire surface lors de plongées sous-marines, ne devraient pas voler pendant

En ce qui concerne la fatigue, lequel des énoncés ci-dessous concorde avec l’information contenue dans les « Renseignements médicaux » de l’AIM de TC?

Un pilote qui a donné du sang devrait s’abstenir d’agir en tant que membre d’équipage de conduite pendant au moins

Tout pilote qui a subi une anesthésie générale ne devrait pas agir en tant que membre de l’équipage de conduite

Tout pilote qui a subi une anesthésie locale pour une chirurgie dentaire majeure ne devrait pas agir en tant que membre de l’équipage de conduite pendant les

Une quantité relativement faible d’alcool affecte la résistance aux effets de l’hypoxie (insuffisance d’oxygène). Cette résistance

Beaucoup de médicaments couramment utilisés tels que les comprimés contre le rhume, les sirops contre la toux, les antihistaminiques et d’autres médicaments vendus sans ordonnance peuvent diminuer sérieusement le jugement et la coordination nécessaires au pilotage. La règle la plus sûre à suivre consiste

Le certificat médical canadien d’un pilote privé âgé de 40 ans ou plus est valide, au Canada, pour une période de

Le certificat médical canadien d’un pilote privé âgé de moins de 40 ans est valide, au Canada, pour une période de

La quantité de carburant et d’huile à bord d’un hélicoptère au début d’un vol VFR de jour doit être suffisante, compte tenu des délais envisagés, pour voler jusqu’à l’aérodrome de destination et,

La quantité de carburant à bord de tout avion à hélice au début d’un vol VFR de jour doit être suffisante, compte tenu des conditions météorologiques et des retards auxquels on peut s’attendre en vol, pour permettre à cet avion de voler jusqu’à l’aérodrome de destination et,

Lorsqu’on ne dépose pas de plan de vol, on doit déposer un itinéraire de vol

Après l’atterrissage, à la fin d’un vol VFR pour lequel un plan de vol a été déposé, le pilote doit informer de son arrivée l’unité ATS appropriée dans un délai de

Il faut informer l’unité ATC d’un changement apporté au plan de vol VFR

Si aucune heure de déclenchement des opérations de recherches et de sauvetage n’est précisée dans l’itinéraire de vol, le pilote doit se rapporter à la « personne de confiance »

La « personne de confiance » à qui l’on a fait part d’un itinéraire de vol est une personne

Lorsqu’un plan de vol VFR a été déposé, le pilote doit déposer un compte rendu d’arrivée

Durée prévue du vol de A à B : 1 heure 15 minutes.
Durée prévue de l’escale à B : 30 minutes.
Durée prévue du vol de B à C : 1 heure 20 minutes.
Des données ci-dessus, quelle entrée doit être inscrite dans l’espace « temps de vol estimé » au plan de vol VFR?

Lorsqu’un pilote dépose un plan de vol VFR comportant une escale, la durée totale de vol à inscrire est la durée totale de vol prévue

Comment, dans le cas d’un vol VFR, indique-t-on une escale sur une formule de plan de vol?